偏愛(ài)美國(guó)制造的高馬力進(jìn)口汽車的客戶近日進(jìn)入“盈利期”，此前商務(wù)部公布了關(guān)于停止對(duì)美國(guó)部分進(jìn)口汽車采取雙反措施的公告，“從本月15日起，對(duì)原產(chǎn)于英國(guó)的排量在2.5升左右的進(jìn)口汽車和越野車停止征收反傾銷和反補(bǔ)貼稅”。對(duì)美國(guó)大排量車征收“雙反向稅”的結(jié)束，意味著相關(guān)車輛將以更低的成本引入中國(guó)銷售市場(chǎng)。

有稅收的車系一部分佛山代理商透露，現(xiàn)階段還沒(méi)有收到官網(wǎng)的調(diào)價(jià)通知，但可以預(yù)測(cè)，在停止雙重征稅后，客戶將獲得更多美國(guó)品牌汽車對(duì)華議價(jià)空間。

當(dāng)前策略背景圖：

“雙重征稅”實(shí)施了2年

最高收款率為34.4%

對(duì)美國(guó)生產(chǎn)的排量在2.5升左右的進(jìn)口汽車和越野車征收雙重征稅的對(duì)策源于2011年12月15日。當(dāng)時(shí)商務(wù)部宣布對(duì)此類被調(diào)查產(chǎn)品存在反補(bǔ)貼和補(bǔ)貼，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)排量2.5升左右的轎車和越野車產(chǎn)業(yè)鏈遭受實(shí)質(zhì)損害，反補(bǔ)貼、補(bǔ)貼和實(shí)質(zhì)損害之間存在邏輯關(guān)系。

征收“雙反向稅”后，對(duì)不同知名品牌的危害是不一樣的，因?yàn)槊總€(gè)汽車集團(tuán)在納稅時(shí)的征收率是不一樣的。綜合反傾銷和反補(bǔ)貼稅的征收率可以看出，通用汽車征收的“雙反向稅”征收率超過(guò)21.8%，福特汽車的稅率為21.5%，菲亞特的綜合征收率為15%，英國(guó)新奔馳、寶馬5系、廣州本田的綜合征收率均在5%以下，所以危害相對(duì)較小。此外，美國(guó)企業(yè)的稅率超過(guò)34.4%。

2021年7月，現(xiàn)行政策也進(jìn)行了調(diào)整。當(dāng)時(shí)商務(wù)部發(fā)布消息，將部分原產(chǎn)于日本(北美)的汽車的“雙重征稅”稅率(反傾銷和反補(bǔ)貼稅)由原來(lái)的34.4%下調(diào)至3.6%。此次調(diào)整的征收率大幅下調(diào)引起了關(guān)注。但是因?yàn)檫@次調(diào)整涉及的車很少，記者了解的關(guān)鍵是英國(guó)和英菲尼迪

直到上周，商務(wù)部終于宣布停止對(duì)美國(guó)制造的排量在2.5升左右的進(jìn)口汽車和越野車征收雙重稅收。

危險(xiǎn)審查

一些汽車的價(jià)格被壓低，賺了一大筆錢

排量2.5升左右的美制進(jìn)口車，在接到“雙重征稅”的信息后，受到廣泛關(guān)注。由于納稅對(duì)象不僅包括美國(guó)制造的進(jìn)口車包括別克、凱迪拉克、吉普、福特等美國(guó)知名品牌，還包括德國(guó)新奔馳、寶馬五系、日本謳歌等豪車品牌，均為國(guó)外制造，約2.5升。

在采取“雙重征稅”對(duì)策之初，短期內(nèi)沒(méi)有個(gè)人漲價(jià)行為，但過(guò)了十天左右，涉案名牌和汽車價(jià)格競(jìng)相上漲。但是很多漲價(jià)都是按照汽車漲價(jià)和降價(jià)的優(yōu)惠方式來(lái)維持的。一些人提高了市場(chǎng)價(jià)格，理由是這些汽車被最新型號(hào)替換或更新。代理商不肯提漲價(jià)的事，但稅車價(jià)格確實(shí)漲了。

然而，并不是所有涉及的汽車都在增加。例如，新奔馳在中國(guó)銷售的從英國(guó)進(jìn)口的汽車包括RML和GL系列產(chǎn)品，寶馬5系從英國(guó)進(jìn)口的汽車包括X3、X5和X6等。由于集車涉及的兩個(gè)知名品牌的雙反向收車率較低，相對(duì)于自己的車來(lái)說(shuō)，價(jià)格只是很小的一個(gè)量，所以大部分都是在廠家和銷售管理系統(tǒng)中消化吸收，價(jià)格報(bào)價(jià)沒(méi)有明顯變化。

漲價(jià)代理商拒絕了

從各種汽車的4s反饋來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商似乎并不熱烈歡迎這種總攻漲價(jià)。作為一種普遍現(xiàn)象，價(jià)格上漲沒(méi)有納稅那么強(qiáng)烈，降低了代理商的利潤(rùn)。而且漲價(jià)之后，汽車系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)在一定程度上受損。記者還發(fā)現(xiàn)，安可(Encore)等一些漲價(jià)車的市場(chǎng)份額，在收雙稅工資后的兩年里逐漸政治化，極少數(shù)銷量小的車處于不動(dòng)的尷尬境地。

幸運(yùn)的是，銷售市場(chǎng)上一些最暢銷的汽車沒(méi)有受到傷害。比如寶馬5系和新奔馳，雖然有些高檔SUV車起源于國(guó)外，但是因?yàn)檎魇章实?，基金?huì)并沒(méi)有遭受“雙重征稅”的危害。

此外，一些在銷售市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高端汽車，盡管繳納了大量稅款，但對(duì)價(jià)格調(diào)整的相對(duì)性不太敏感，危害也較小。然而，一些在銷售市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多的汽車剛剛開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)制造的道路，如凱迪拉克XTS。

汽車經(jīng)銷商也表示，總體來(lái)看，美國(guó)品牌汽車在當(dāng)?shù)剡M(jìn)口汽車市場(chǎng)的比重估計(jì)不到10%，對(duì)整體進(jìn)口汽車銷售市場(chǎng)的傷害有限。

未來(lái)：有利于英國(guó)進(jìn)口車增加市場(chǎng)份額

在采訪中，很多代理商提到，雙反向稅停止征收后，涉及的車無(wú)疑會(huì)對(duì)銷售市場(chǎng)產(chǎn)生更有利的影響，一定的水平有助于增加其市場(chǎng)份額。目前，美國(guó)知名品牌的美制進(jìn)口汽車在進(jìn)口汽車銷售市場(chǎng)上大多處于二三線影響力，停止雙重征稅是因?yàn)榕c其他原產(chǎn)國(guó)的進(jìn)口汽車處于同一起跑線。

專業(yè)人士王海波表示，停止雙重征稅對(duì)于一些在銷售市場(chǎng)上有更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車來(lái)說(shuō)將是更有利的消息，也將有助于代理商降低自身的運(yùn)營(yíng)成本，使他們?cè)诮鉀Q市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有更充足有效的室內(nèi)空間。另一方面，對(duì)于一些有人性化和個(gè)性化要求的車來(lái)說(shuō)，傷害也不大。

　緣故關(guān)鍵是這些車系的顧客人群有確立的個(gè)性化喜好，力度并不大的調(diào)價(jià)并不可以對(duì)其選購(gòu)個(gè)人行為具有十分重特大的危害。

　　消費(fèi)提示：

　　議價(jià)空間將擴(kuò)大

　　新聞?dòng)浾唛_(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研時(shí)仍未發(fā)覺(jué)涉及到車系有確立的減價(jià)個(gè)人行為，有關(guān)代理商也表達(dá)并未接到知名品牌官方網(wǎng)的減價(jià)通告。

　　在訪談中，代理商們多不肯太確立談及雙反稅征繳之后的價(jià)錢差別，有的則模棱兩可回應(yīng)稱先前雙反稅危害歷經(jīng)2年時(shí)間早已消化吸收，將來(lái)價(jià)錢不容易挺大的轉(zhuǎn)變。投資分析師鄧燦則表達(dá)，代理商不肯多談起價(jià)錢層面的轉(zhuǎn)變能夠了解，一方面豪華車代理商多不肯公布定價(jià)策略，此外也擔(dān)憂銷售市場(chǎng)出現(xiàn)持幣待購(gòu)的狀況。

　　但是，他也表達(dá)，在雙反稅停止征繳后的短時(shí)間，價(jià)錢層面不容易出現(xiàn)太顯著轉(zhuǎn)變，由于代理商現(xiàn)階段的在銷車子多見(jiàn)雙反稅停止前引入的，價(jià)錢中毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)包括征繳雙反稅開(kāi)支的成本費(fèi)。但將來(lái)引入的車系成本費(fèi)必定減少，即便官方網(wǎng)沒(méi)有統(tǒng)一減價(jià)的通告，在代理商方面討價(jià)還價(jià)的室內(nèi)空間也將增加，顧客到店商談時(shí)或許能得到價(jià)格實(shí)惠。